12mm花纹板规格尺寸,永晟花纹板生产

这些产品没有按照已有的***标准生产，而是按照其很不严格的企业标准降低了钢中的镍、铬含量，增加了锰含量，其中有的甚至镍降到了1％以下,铬降到了10％以下，锰增到了14％以上，其点蚀当量极低，远远达不到相应的***标准规定。从耐腐蚀性讲，这些产品甚至不能称为不锈钢，也根本不能称之为200系不锈钢。在目前的中国不锈钢市场，可以说几乎没有真正的200系不锈钢，市场上所谓的“200系不锈钢”就是目前的问题钢、钢，但它却又和300系奥氏体不锈钢一样，恰恰是无磁的奥氏体钢！超轻型钢制车体通过大ULSAB的特点是：并不以牺牲性能而达到减轻车重的目的[4]。可以说，在当前的中国市场采用磁铁吸来鉴别不锈钢的优劣，往往会纵容不锈钢，而排挤了的有磁性的铁素体等钢种，同时也因成本因素排挤了无磁的300系奥氏体不锈钢，甚至可能使这种钢被成无磁的300系奥氏体不锈钢而用在工业上。

3）二层合金化热镀锌钢板

合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷，新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成，在钢板底层进行热镀10tZn合金层，其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2，10年防锈蚀用60g/m2，其上层则采用电镀锌富铁80tZn层，其附着量为3g/m*2。实验结果表明，新研制二层合金化热镀锌钢板，底层10tZn，附着量30~60g/m2，完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80tZn层附着量3g/m2，上层硬度得到提高，既解决了弧坑状缺陷,也降低了冲压力。例如，80tZn层附着量为1g/m2时，其硬度为300HV，冲压力为1960Mpa,此时仍有弧坑状缺陷；当附着量3g/m2时，其硬度为350HV，冲压力为1770MPA，此时无弧坑状缺陷，它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。5-8毫米，宽度为600-1800毫米，长度为2000-12000毫米。

现将目前开发出的热镀锌基板的种类和性能分述于下。

6） IF钢合金化镀锌板

采用的沸腾钢和静钢难以生产适合汽车冲压成型要求苛刻的镀锌板。为此上世纪70年代出现了IF钢（无间隙原子钢），它具有的冲压成型性，它从而适应于汽车的内、外面板。IF钢具有优异的深冲性能，可满足大部分难冲压件的冲压要求，因而正在逐渐取代08AL系列的汽车用钢，目前国外已经在DDQ极钢板上大量应用了IF钢。各高强度钢也是在IF钢的基础上，通过添加Mo、Cu、P等元素来生产的。国外1970s发了微合金钢和磷合金钢，1980s中期开发了双向DP钢和烘烤硬化钢，1990s开发了相变、诱导塑性TRIP钢[3]。